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张少华北上广发力新能源车没必要高门槛

2018-09-18 02:30:57 作者: 0人读过 | 我要赞

张少华:北上广发力新能源车没必要高门槛

满怀的豪情,再次渴望启动冰封的市场!

正在征集车企意见、可能于年内出台的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》,拟规定私人购买纯电动车小客车不需摇号,并可直接享受市政府最高6万元/辆的补贴。

这意味着,北上广三个本已实施汽车限购的一线城市,为推动新能源汽车的市场化而齐齐从政策高端开始发力。但是,从北京拟出台的相关细则来看,纯电动汽车购买人资格限定的高门槛不利于最大限度的加快新能源汽车的推广。此外,为了切实获得政策的拉动效果,还需车企在贴近用户使用心理的产品上多下功夫,并需要相关部门进一步出台针对纯电动汽车用户在车辆保有期间的更多优惠政策。

过严的限制多此一举

细读北京市私人购买纯电动车小客车管理办法,可以发现,有关部门提出了诸如购买人群审核条件跟参与汽油小客车的摇号标准一致、名下已有小客车的车主不能再申请纯电动小客车、申请电动小客车的消费者将不准参与汽油小客车摇号等多重限制。

而北京有关部门当初规定的摇号人资格标准规定,需要满足住所地在本市、名下没有本市登记的小客车、持有效的机动车驾驶证3个基本条件的5类人员(1.本市户籍人员;2..驻京部队(含武警警察部队)现役军人;3.在京居住的港澳台人员和外国;4.持本市工作居住证的人员;5.持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员) 可以办理摇号登记。

有关专家指出,这些条条框框,几乎把北京市九成潜在消费者排除在外,并不利于纯电动汽车的销量提升,对新能源车车企是一个很大的打击。

看一看广州新能源汽车补贴政策遇冷的故事,就明白北京私人购买纯电动车小客车管理办法制定高门槛是多此一举。

广州把混合动力车型也纳入了新能源汽车购买补贴的范畴。混合动力汽车要比纯电动汽车更容易为消费者所接受吧?但结果怎样,1090个无偿摇号新能源车牌指标,即便是在每辆车1万元的购车补贴的诱人情况下,没想到还剩下足足904个指标无人申请,符合条件的申请者个人及单位总计仅为186个。不得已,这些指标将被挪到下一期改为普通车车牌指标进行摇号配置。

造成如此局面的原因,一方面是因为补贴后新能源汽车的价格依然较高,另一方面是因为新能源汽车的性能尚待完善。就目前阶段看,消费者的购买欲望并不取决于补贴多少。

对于那些名下已有小客车的车主,资金实力或许更为雄厚,对纯电动汽车的价格高、不完美也可能更加具有包容的态度,因为他(她)已经有了一辆传统汽车,一旦纯电动汽车出现什么问题,也修得起、等得起。相反,如果用户只有一辆纯电动汽车,倘若急用时出现电量没了或者甚至出现车辆因故障趴窝,肯定会骂娘。那种火急火燎的情况,可是无所替代、干着急没办法。

所以,只要真心着眼于发展纯电动汽车产业,谁来购买并不是考虑的重点。关键是得有人来买。

产品要贴近用户

今年4月18日国务院常务会议审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》明确提出了争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆的雄伟目标

张少华北上广发力新能源车没必要高门槛

,并提出了在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展纯电驱动汽车的两头挤的战略。

但是就一些报道的信息看来,在两头挤的战略中,前者已被闪了腰,而后者的重要性更加凸显。

据报道,山东某地公交公司在难以承受纯电动公交车较短的续航里程、多发的故障以及高昂的运营成本的情况下,宁肯不要政府免费提供的电动公交车,毅然决然的压缩了原来的纯电动公交车运营计划而扩大了天然气公交车的采购。而首批入选十城千辆工程的云南某地,纯电动公交客车的数量还是屈指可数,且各类故障频发,经常停运。开起来头痛、修起来肉痛。

公交领域不给力,私人领域是希望。要消除热政策冷市场剃头匠担子一头热的尴尬,就必须扬长避短,发挥电动汽车环保节能优势的同时尽量避免其电池短板。也就是说,更需要大力发展既能满足日常需求又能配备最少动力电池的私人小型轿车。

动力电池是个老大难问题,其中之一就是电池储量衰减。电池不给力的现象,不仅仅广泛的出现在全球公共领域的大型纯电动客车上,而且也出现在私人纯电动轿车上,直接导致车辆续驶里程趋短而充电时间变长。

通过补贴政策和车辆小型化,使纯电动汽车的购置成本与传统汽车相差无几并让其保有成本更低,且完善配套设施增强使用便利性,如此才能激发最广大的用户购买和使用纯电动汽车。

为此,可以采用电池租赁甚至电池包用的模式让纯电动汽车的用户放心购买、安心使用,并进行电价、停车、通行等方面的优惠使之日常支出大大低于传统汽车。

此外,电动汽车的可靠性、安全性要能符合用户的日常需求。要知道,没人喜欢自己给自己制造麻烦。如果这些要求不能满足,满腔热情的消费者立马心生怨恨,那么电动汽车遭遇用户用脚投票也将是必然。

制造最贴近老百姓日常需求的、价格适中、性能良好的小型纯电动汽车,并鼓励最广泛的潜在消费群体购买电动汽车,整车销量才能得以改观,而电动车产业链上的各个环节也才能有序健康运转,从而才有指望形成强大合力,把新能源汽车规划的宏伟目标逐步变为可以触摸的现实

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